Le deviazioni delle rotte intorno all’Africa comportano tempi di trasporto più lunghi e prezzi più alti
La continua interruzione della navigazione nel Mar Rosso sta avendo ripercussioni sulle catene di approvvigionamento dell’industria chimica. Con gli Houthi sostenuti dall’Iran nello Yemen che intensificano i loro attacchi sulle navi mercantili a sostegno di Hamas nella sua guerra con Israele.
Dalla fine del 2023 gli Houthi hanno lanciato dozzine di attacchi contro navi nel Mar Rosso, lanciando droni e missili e persino abbordando e sequestrando navi, tra cui molte che non hanno legami apparenti con Israele. Le navi di proprietà degli Stati Uniti e del Regno Unito sono tra quelle che sono state prese di mira. Questi assalti si sono intensificati notevolmente nelle ultime settimane e le principali compagnie di navigazione hanno smesso di utilizzare la rotta per motivi di sicurezza. Nel frattempo, le forze statunitensi, britanniche e alleate hanno risposto con attacchi aerei e marittimi contro obiettivi Houthi nello Yemen.
Fonte: © Sayed Hassan/Getty Images
Diverse grandi compagnie di navigazione hanno smesso di utilizzare le rotte marittime Canale di Suez-Mar Rosso e di deviare attraverso acque più sicure intorno all’Africa
Le conseguenti deviazioni delle rotte stanno avendo notevoli implicazioni in termini di tempo e costi per l’industria chimica, come le tariffe di navigazione marittimahanno continuato a salire.
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Secondo Eric Byer, presidente dell'Alliance for Chemical Distribution (ACD), un gruppo commerciale statunitense, circa il 30% del traffico marittimo mondiale di vettori passa normalmente attraverso il Mar Rosso. Ma ora le navi tra Europa e Asia stanno invece aggirando il Capo di Buona Speranza, sulla punta meridionale dell’Africa, il che, secondo lui, può aggiungere da dieci giorni a tre o quattro settimane di viaggio rispetto al passaggio attraverso il Mar Rosso e il Canale di Suez. .
Fonte: ©ICIS
La spedizione dai porti europei attorno all’Africa invece che attraverso il Mar Rosso può aumentare significativamente i tempi di trasporto e quindi i costi
Le deviazioni stanno interessando anche la navigazione tra la costa del Golfo degli Stati Uniti e l’Asia meridionale, con le navi che doppiano il Capo di Buona Speranza. Sebbene alcune rotte potrebbero potenzialmente deviare attraverso il Canale di Panama e attraverso l’Oceano Pacifico, una grave siccità iniziata lo scorso anno ha portato le autorità a ridurre di oltre il 30% i transiti delle navi nel Canale di Panama.
Byer osserva che i prezzi di mercato di alcuni prodotti chimici a metà gennaio erano circa il triplo rispetto a quelli di un mese prima. Riconosce che i vettori sono giustificati nell’aumentare i costi per aumentare la sicurezza o prendere rotte più lunghe e più sicure, e sostiene tali azioni. Ma osserva anche che i membri dell’ACD segnalano un potenziale aumento delle tariffe per le rotte del Pacifico tra l’Asia e la costa occidentale degli Stati Uniti, non attraverso il Mar Rosso. "Ci devono essere alcuni controlli ed equilibri per assicurarsi che ciò che viene [addebitato] sia giusto e valutato in modo sensato."
Lo racconta Tom Brown, esperto di sostanze chimiche e corrispondente principale della società di consulenza energetica e chimica ICISMondo della chimicache i prezzi di alcuni prodotti chimici e prodotti stanno iniziando ad aumentare, soprattutto in mercati come l’Europa che dipendono molto dalle importazioni di materie prime o dal materiale stesso.
Brown prevede che queste rotte di spedizione estese e più costose continueranno a diffondersi attraverso le catene del valore e ad essere sempre più avvertite dai consumatori sotto forma di prezzi più alti e minore disponibilità. "Per le compagnie di navigazione e per i produttori chimici che fanno affidamento su queste rotte ci sono costi maggiori che dovranno essere ridotti", afferma.
Quando il Covid-19 colpì qualche anno fa, sottolinea Byer, l'industria chimica non se lo aspettava e il panico colpì solo quando si verificarono improvvisamente enormi aumenti di prezzo in tutto il settore, con tariffe per container di 3.500 dollari (2.750 sterline) saltando a $ 20,000, per esempio. "Siamo molto fiduciosi che non sia così ora, ma stiamo iniziando a vedere che la partita si sta giocando", afferma, sottolineando che una comunicazione chiara da parte dei vettori sarà estremamente importante in futuro.
"Al momento non è così elevato come lo era durante la pandemia, ma ovviamente tutto dipende da quanto durerà e da quanto profondamente saranno radicati questi effetti", avverte Brown.
Seguire
Rebecca è diventata corrispondente dagli Stati Uniti per Chemistry World nel settembre 2014, con sede a Washington, DC, dopo aver scritto per la rivista come freelance dal 2007.
